外观来看，神似兰博基尼在1966年推出的缪拉Miura，其实，它就是缪拉，其实，它也不是缪拉.........看上去好纠结，这得慢慢解释，就好像和女朋友解释自己和前女友的关系那样，解释不清就容易乱.........
兰博基尼在1966年推出Miura之后，曾经由兰博基尼测试车手Bob Wallace参与打造出一款JOTA车型，其实类似于Miura的超级版本，只有一台~~~，然后呢，撞毁了被......
然后很多兰博的玩家很怀念，仿造着JOTA的样子改装自己的车，结果兰博基尼厂家知道以后感动的鼻涕泡儿都出来（有夸张嫌疑.....），而后生产了少量的SVJ，用以满足这部分用户。
继续扯........除了少量的SVJ以外，还有一台比较特殊的，那就是这台了。是根据一台1974年产的普通Miura P400 S改造而来。这台车在经历多次转手厚，被一个德国人买下并送到兰博基尼进行改造，经过了18个月的回炉，这个独一无二的SVR诞生了.........
毕竟这个传奇的故事只能发生在有钱人之间，所以处处都是焦点，这个德国人叫Heinz Straber，也是这个原型车的第九任车主，换句话说，这个SVR在重新改造之前，已经是台结过“九次婚”的车了，不过这丝毫不影响它成为only one。
这么另类的行为，那必然能引起一定的轰动，放在今天，就连车主穿的什么颜色裤衩儿，都能被扒出来。在那时也是一样，底盘序列3781，发动机编号为2511，车身编号为383，原车在1968年都灵车展的一台展示车..........
从设计来看，怎么看都是Miura的影子，好像只是在细节上进行了改动，其实并不是这样的，人家厂家18个月的改装，并不是喷个漆加个尾翼什么的。SVR从动力到悬架、外观等都进行了改动和强化，算是披着羊皮的狼，更何况人家本身就不是羊........
这个模型的制作也算是不错，漆面工艺良好，各零部件的比例也相对精确，轮圈镂空的感觉也很到位，内饰也做出了基本样子，作为43比例，如此细致程度已算是中等偏上。
V12的中置后驱布置，而且是当时少见的横置式布置。发动机在中期版本的P400S上已经达到了370马力，而在JOTA上马力已经达到了440匹，再加上从1300KG减肥到900KG的体重，那动力可以说相当可怕了，反正我的电动自行车是追不上的.........
比较惊喜的一点是这个模型做出了底盘.......话说真车使用了大量的铝制材料，使得原型车具备V12机器的整车却只有1300KG，所以急速最高已经超过了280KM/H，这在七十年代已经是可怕的数字了，同时代的中国车，最高时速能到80就不错了。
即使把真车放在面前，也可以一眼分辨出SVR和Miura的区别，毕竟，头顶一个扰流板的车还是不多见的。
